С представянето на най-новото BMW Серия 4 преди няколко седмици, имаше изливане на гняв относно високата двойна бъбрековидна решетка на новата кола. Дори имаше призиви към BMW да върне Крис Бенгъл като свой главен дизайнер.
Така че това вероятно е толкова добър момент, колкото всеки друг, за преразглеждане на ерата на Bangle. Въпреки че мнозинството от нас помнят периода между 1992 и 2009 г. заради противоречивите дизайни, много от колите, пуснати по време на управлението на американеца, не бяха точно авангардни.
Трябва да се отбележи, че като директор на дизайна, ролята на Bangle беше да определя посоката на дизайна на компанията, евентуално да ги усъвършенства, ако е необходимо, но той не е посочен като основен дизайнер за нито едно производство на BMW.
Преди BMW
Роден в Охайо през 1959 г., Бенгъл получава научна степен от Art Center College of Design в Калифорния, а след това получава магистърска степен по индустриален дизайн от Университета на Уисконсин-Медисън.
През 1981 г. той намира първата си работа в автомобилния бизнес в Opel в Германия. Една от неговите заслуги в европейския преден пост на GM беше интериорът на концепцията Junior.
Бангл се премества на юг в Италия, за да работи за Fiat през 1985 г., като в крайна сметка се издига до ръководител на Fiat Centro Stile през 1992 г.
Неговата най-забележителна работа в италианския автомобилен производител е Fiat Coupe от 1993 г., за който той отбеляза в интервю за Autocar през 2018 г., че е последният сериен автомобил, който той е написал изцяло.
Бангл е назначен за ръководител на дизайна на BMW на 1 октомври 1992 г.
1995 BMW Z3
С Mazda MX-5 безспорни продажби и критичен успех, производителите на автомобили започнаха сериозно да разработват двуместни кабриолети.
Пуснати на гърба на филма за Джеймс Бонд GoldenEye, задното окачване с полутеглени рамена и летаргичните опции за четирицилиндров двигател не събраха много фенове.
Повече недоволство дойде, когато купето беше лансирано през 1998 г. Поне „хлебният ван“, както го нарекоха някои, се предлагаше само с шестцилиндров двигател.
1997 BMW Серия 3 (E46)
Ако през мандата на Bangle има последователна консервативна ивица, това е със серия 3.
Днес Серия 3 все още е жизненоважна част от гамата на BMW, но нейното значение беше много по-голямо в средата на 1990-те години, когато в шоурумите на BMW имаше само четири моделни линии: Z3 и Серии 3, 5, 7 и 8.
Модерна еволюция на стила на предишното поколение, серия E46 3 не се отклони далеч от шаблона на своя предшественик.
Въпреки това, компактният хечбек с три врати наистина включваше нетрадиционни фарове и задни светлини.
1998 Rover 75
BMW закупи Rover през 1994 г. от British Aerospace и до голяма степен остави компанията на произвола до 2000 г., когато беше продадена след години на загуби.
Не е ясно доколко дизайнерският отдел на BMW е имал думата за окончателния облик на Rover 75, но изглежда вероятно програмата за новия модел е била разгледана бегло от компанията майка.
Безсрамно ретро, макар и без да имитира конкретно историческо превозно средство, 75 беше единственият нов модел, разработен от Rover по време на шестте години собственост на BMW.
1999 BMW X5 (E53)
През 1999 г. BMW последва Mercedes-Benz в арената на луксозните SUV автомобили. Докато M-класата на трилъчевата звезда имаше отделна каросерия и рамка, X5 беше базиран на съвременната серия 5.
Както при всички ранни кросоувъри, производителите на автомобили се стремяха да наблегнат на офроуд способността на новите си автомобили. Като такъв, X5 споделя технология с Land Rover, тогава дъщерно дружество на BMW.
При стилизирането на първия кросоувър на марката, екипът на Bangle значително увеличи дизайна на комбито от серия 5 и добави черна облицовка на долната част на каросерията.
Издутата долна част, свързваща изпъкналите арки на калниците в двата края, намекна не само за известна способност за проходимост, но и за някои от промените в повърхността, които идват при бъдещите BMW.
1999 BMW Z9 Gran Turismo concept
Едва след седем години от мандата си, Bangle сигнализира намерението си да деконструира отдавна установената дизайнерска книга на BMW.
Z9 Gran Turismo беше доста различен от всичко от миналото на компанията, въпреки че извивката на Hofmeister и двойната бъбрековидна решетка останаха.
Цялостният дизайн на концепциите Z9 ще бъде пренесен до възродените модели от серия 6 през 2003 г., минус настройката на вратата на чайката, разбира се.
2000 BMW Z8 (E52)
Освен възраждането на Mini, Z8 беше единственият път, когато екипът на Bangle яхна ретро вълната, която донесе на света моделите като Volkswagen New Beetle, Ford Thunderbird и Jaguar S-Type.
Модерна актуализация на 507, издаден през 1956 г., Z8 се отличава с алуминиева каросерия с великолепни линии и се задвижва от V8 двигателя на съвременния M5.
Подобно на колата, на която отдаваше почит, Z8 се продаваше в малки количества.
2000 Mini (R50, R52, R53)
Докато BMW беше по-скоро свободен в управлението на губещата Rover Group, която беше продадена на ръководството само за един паунд, то пое много по-активна роля в превръщането на Mini в самостоятелна марка.
Тъй като немският автомобилен производител по това време не желаеше да приеме модел с предно задвижване, ролята на начално ниво, но все пак премиум, кола падна върху раменете на първото напълно ново Mini след сър Алек Исигонис- написан оригинал дебютира през 1959 г.
От полето с предложения, изпратени от екипи на BMW, Rover и BMW DesignWorks, дизайнът на Франк Стивънсън спечели.
2001 BMW X Coupe concept
Докато Z9 Gran Turismo ни подготви за задника Bangle, X Coupe представи на света пламъчната повърхност, където изпъкнали и вдлъбнати повърхности се срещат под остри ъгли.
Въпреки че нищо подобно на тази кола нямаше да влезе в производство, тя проправи пътя за стила на първите модели 1 Series и Z4.
2001 BMW Серия 7 (E65, E66)
Първият от наистина противоречивите производствени модели, разработен по време на управлението на Bangle в баварската компания.
Проектиран от Adrian van Hooydonk, евентуалният приемник на Bangle като шеф на дизайна на BMW, E65 се отличава с подигравателния „Bangle butt“ с капака на багажника, издигащ се над и отвъд околните четвърти панели.
Говорейки с Motor Trend през 2006 г., Bangle описа предишното поколение 7 Series като „елегантен автомобил, еволюция на класическия вид на BMW“, но каза, че „просто нямаше присъствието, което да бъде забелязано“.
Това означаваше на ключови развиващи се пазари, като Китай и останалата част от Азия, „нашите конкуренти доминираха“.
Ръководителят на дизайна знаеше много добре, че новата посока на BMW ще доведе до загуба на някои фенове, отбелязвайки, че „винаги, когато вървиш напред, изоставяш някои хора“.
2002 BMW Z4 (E85, E86)
Ако един сериен автомобил трябваше да се превърне в въплъщение на всичко, което Bangle подкрепяше, това щеше да бъде E85 Z4.
Имаше „пламъчна повърхност“ в пика, гмуркаща се раменна линия, долна долна линия на хокеен стик и (разбира се) изпъкнал „зад на гривна“.
Докато по-ранното Z3 Coupe имаше противоречива форма на Shooting Brake, Z4 Coupe беше оборудвано с по-традиционен заден лифтбек.
2003 BMW Серия 5 (E60, E61)
За няколко от персонала, който пише тук в CarExpert, включително и за мен, E60/E61 е изборът на BMW от ерата на Bangle.
Ако не друго, през този втори период от управлението на Bangle всяка моделна линия имаше своя индивидуалност.
Слабото място на колата беше интериорът. Подобно на по-голямата серия 7, централната конзола вече не беше наклонена към водача и оригиналните повторения на системата за инфотейнмънт iDrive бяха в най-добрия случай объркващи.
2003 BMW Серия 6 (E63)
BMW върна името Серия 6 след 16-годишно прекъсване.
Докато оригиналът беше класически красив, новата итерация привлече вниманието. Очевидно базирана на концепцията Z9 Gran Turismo, Серия 6 имаше увиснали фарове и изпъкнал вид на багажника.
Освен това, това бележи началото на използването на четни числа от компанията за варианти купе и кабриолет на различните модели линии.
2003 Rolls-Royce Phantom
След всемогъща корпоративна битка с Volkswagen, BMW взе марката Rolls-Royce. Като част от споразумението с германския си съперник, баварската компания загуби достъп до фабриката в Крю и модела Silver Seraph от 2003 г.
С голям и внушителен стил, Phantom изглеждаше дори по-голям, отколкото предполагаше неговата дължина от 5,8 метра.
Бруталният дизайн включва задни врати със задни панти за по-лесен достъп, дебела D-колона за защита на личния живот на пътниците и емблеми на колела, които винаги остават изправени.
2003 BMW X3 (E83)
Стартирайки няколко години преди своите луксозни конкуренти, BMW отхвърли предпазливостта с първото X3.
Докато базираната на нея серия 3 беше консервативна до недостатък, X3 имаше линия на рамото, която изчезва, сравнително плоски страни и странни форми на фаровете и задните светлини.
Може би най-противоречивото е, че преосмисля пречупването на Hofmeister, нещо, което дори сериите 5, 6 и 7 на Bangle не посмяха да направят.
Докато стилът на компанията стана много по-сдържан след напускането на Bangle, играта с някогашната свещена извивка сега е нещо, което много BMW правят, особено тези с нетрадиционни стилове на каросерията.
2004 BMW Серия 1 (E87, E81, E82, E88)
След като потопи пръстите си във водата със Серия 3 Compact, BMW реши, че трябва да тръгне надолу, за да се изправи срещу Audi A3 и Mercedes-Benz A-Class.
За разлика от своите два немски конкурента, Серия 1 остана със задвижване на задните колела за радост на ентусиастите, но за огорчение на пътниците на задните седалки.
Съчетаването на характерния за компанията дълъг дизайн на предния капак с късия заден надвес на хечбека с три и пет врати създава необичайни пропорции. Купето и кабриолетът са решени благодарение на багажника отзад.
2004 BMW Серия 3 (E90)
Въпреки че беше спестена обработката на багажника на своите по-големи братя и сестри от Серия 5 и 7, както и дизайнът на повърхността с пламък на Серия 1, гамата E90 получи повърхност на корпуса, която беше едно поколение пред своите конкуренти.
Вероятно най-противоречивото нещо в целия дизайн беше подобната на ноздрите двойна бъбрековидна решетка.
2006 BMW X5 (E70)
Редизайнът на X5, носещ голяма печалба, сигнализира, че Bangle е почти готов, взривявайки книгата на компанията.
Изчезна увеличеният дизайн на серия 5 комби, заменен от серия от чисти повърхности, които прегръщат тежестта на автомобила.
2006 Mini (R56)
Evolutionary не отговаря съвсем на промените в дизайна между първото и второто поколение на модерното Mini.
Докато хечбекът с три врати привидно остана същият въпреки промените на всеки външен панел на каросерията, гамата нарасна значително през целия му живот.
До края на пробега имаше Clubman комби със задни врати и допълнителна врата от дясната страна, кросоувър с пет врати Countryman, кросоувър с три врати Paceman, купе и роудстър (базиран на купе кабриолет , за разлика от кабриолета, базиран на хечбек).
Трябва да се отбележи, че някои от тези варианти бяха пуснати доста след напускането на Bangle от компанията през 2009 г.
2007 BMW X6 (E71)
Въпреки че BMW не може да твърди, че е първият в играта на кросоувърите, той започна тенденцията за производство на версии „купе“ с по-агресивно наклонени задни врати, по-лошо настаняване на задните седалки, по-малко товарно пространство и често по-спортен стил.
Изглеждаше като отговор на въпрос, който никой не зададе, но продажбите и маржовете на печалбата се оказаха достатъчно стабилни, че всички видове кросоувъри, от нововъзникващия пазар Renault Arkana до мегадоларния Lamborghini Urus, копираха идеята.
2008 BMW GINA Light Visionary концепция
Продаван като „нов подход към автомобилния дизайн“, голяма част от екстериора на концепцията включваше гъвкава, но здрава тъкан, опъната върху алуминиева подрамка, която може да се движи от електрически и хидравлични системи.
Когато фаровете са изключени, те са напълно скрити и се показват само когато са включени. По подобен начин ширината на решетката и височината на задния спойлер могат да се регулират в зависимост от обстоятелствата.
Задните светлини живеят под кожата и когато са осветени, могат да светят през тъканта. Достъпът до двигателя се осъществява чрез преграда по централната линия на „капака на двигателя“.
2009 BMW X1 (E84)
С дългия си преден капак и избутания напред преден мост, X1 прегърна своята платформа със задно задвижване и изглеждаше по-голям, отколкото всъщност беше.
Подобно на по-големия си брат X3, X1 има „преосмислена“ извивка на Hofmeister.
2009 BMW Серия 5
Bangle поддържа теорията за едно революционно поколение, последвано от еволюционно.
Въпреки че по някакъв начин това може да опише тази серия 5, вероятно е по-справедливо да се каже, че това е връщане към консервативния дизайн. Отличителните индивидуалности, придадени на седаните от серии 3, 5 и 7, също бяха тихо изведени през вратата.
Това поколение наистина имаше един странен момент: 5-та серия Gran Turismo, която смеси по-висока каросерия — включваща височина на покрива почти като човек — с лифтбек отзад и „пикантни” прозорци без рамки.
2009 Rolls-Royce Ghost
Базиран на разтегната платформа от серия 7, Ghost намалява и омекоти стила, произлизащ от Phantom.
Представен не само като по-достъпен начин да притежавате Rolls-Royce, Ghost беше и по-спортен, оттук и винаги леко изпъкналата задна решетка.
2009 BMW Z4
За второто поколение Z4 общите пропорции и стойка на автомобила бяха непроменени, но много от уникалните дизайнерски детайли на автомобила бяха изгладени.
Забележително е, че повърхността с агресивно пламък на оригинала е значително смекчена. С приемането на сгъваем покрив с твърд покрив вече нямаше нужда от вариант на купе с фиксиран покрив.
Наследството
Bangle напусна BMW на 3 февруари 2009 г. и създаде своя собствена дизайнерска фирма, Chris Bangle Associates, която до голяма степен стоеше далеч от автомобилите. Кредитите включват японски старчески домове и картонени опаковки за коняк Hennessey VSOP.
Оттогава той каза, че има план да остане за около 15 години, тъй като вярваше, че при по-дълъг мандат принципите му на проектиране ще се променят.
Някои аспекти от ерата на Bangle, като „Bangle butt“ и неговите техники за нанасяне на повърхности, са широко възприети в индустрията.
BMW назначи Адриан ван Хойдонк, преди това дясната ръка на Bangle и главен дизайнер на E65 7 Series, за негов наследник.
Под негово ръководство бяха запазени някои елементи от работата на Bangle, но дизайните на BMW станаха много по-консервативни и разликите между различните модели значително намалени.
Едва с пускането на пазара на най-новото поколение автомобили, BMW отново започват да предизвикват противоречия, главно чрез все по-разделящия си дизайн на решетката.
Кой е любимият и най-малко любимият ви дизайн на гривна? Промениха ли се вашите мисли за BMW-тата на Bangle през годините? Уведомете ни в секцията за коментари по-долу.